Санг енг актион тест драйв видео

SsangYong Actyon Новый видео тест 2017-2018

Видео тест-драйв новичка SsangYong Actyon New 2017 на канале АвтоВести
Обновлен видео-тест Ssangyong Actyon New 2016 на канале АвтоБлог ПроДвижение
Смотрите тест SsangYong New Actyon 2018 с Игорем Бурцевым
Кросс-тест SsangYong New Actyon на канале «АвтоПлюс»
Видео обзор Санг Йонг Актион на канале МегаРетр

Тест-драйв ssangyong Новое видео Actyon для поиска онлайн

Чтобы организовать тест-драйв SsangYong New Actyon, я получил помощь родственника, который приехал к нему из соседнего района. До этого у него было первое поколение Nissan Qashqai, он никогда не думал, что его следующий автомобиль станет достоянием корейского автопрома. Чтобы организовать тест-драйв SsangYong New Actyon, я получил помощь от моего родственника, который приехал к нему из соседнего района. До этого у него было первое поколение Nissan Qashqai, он никогда не думал, что его следующий автомобиль станет достоянием корейского автопрома. Конечно, многие из вас видели модель 1-го поколения компании SsangYong, что у вас есть на языке? Быстрее всего — ну, монстр. Между тем, новый Actyon выглядит очень привлекательно. Наш тест проводился на грунтовой дороге, которая была сломана, поэтому я смог оценить все свойства любой местности. В нашем Ssang Yong New Actyon был установлен дизельный двигатель мощностью 149 л.с. с мощностью 2,0. Картинка здесь представляет собой настоящую автоматическую 6-ступенчатую (адаптивную) работу без задержек, но изредка предыдущий «минимум» максимум на одну секунду. Мне очень понравилась подвеска, все проглотила все. С геометрическим крестом тоже все в порядке: короткие свесы и свободное пространство 18 сантиметров. Интерьер New Actyon, без лишних наворотов, интерьер идеально собранно отделочные материалы не самые лучшие. Мне понравилось наличие розеток на 12В. Большое количество бардачков. Эргономика не вызывает много негатива. На заднем диване много места, потому что нет центрального туннеля, здесь могут спокойно разместиться 3 человека. Но впереди не так много места. Тест-драйв SsangYong New Actyon закончился гонкой по трассе. Обгонов было не так много, всего 2, которые давались легко. Средняя скорость на дороге составила 143 км / ч. Расход от начала теста до конца составлял 10 литров. Дизель. В целом, автомобиль за свой счет (1 065 000) движется по мере необходимости. Для тех, у кого, похоже, мало лошадей, есть второй дизельный двигатель мощностью 175 л.с., в дополнение к этому SsangYong предлагает механическую и бензиновую трансмиссии для New Actyon.
Не секрет, что корейский автопром переживает неописуемый рост. И если раньше больше всего автомобилей продавали Hyundai и Kia, то в это время их открыто объединил SsangYong. Эта компания совсем молодая, в некоторой степени без опыта. Однако это не помешало ему обогнать своих соотечественников Hyundai и приблизиться к вершине Kia. Но только подумайте: в 2010 году корейцам грозило банкротство. Но эта компания голыми руками, очевидно, не может взять. Как будто жизненная сила тонула, администрация выпустила на рынок модель SsangYong Actyon. И, о волшебство! Достижения выросли до невероятных высот! В чем секрет этого корейского спасителя? Давайте решать это вместе. Первые модели первых были выпущены в 2006 году, но гостям из Южной Кореи удалось добраться до стран СНГ только через 4 года. Стоит отметить, что машина действительно дешевая. Разработчики постарались сэкономить любым маленьким способом. И они были спасены, чтобы дать все сбережения в студии Giugiaro, которая создала захватывающий и уникальный дизайн «внедорожник». Начиная серийное создание, Actyon стоит всего 200 миллионов долларов! Это сопоставимо, очень, очень дешево. Но все так хорошо, как выглядит? Гостиная выглядит немного скучно. Недорогие отделочные материалы, плохая посадка. Это не впечатляет. С другой стороны, учитывая цену автомобиля, все это можно поддержать. Теперь часть техно. 139-сильный дизельный двигатель открыто и яростно отверг компанию МКПП. И когда появится «автомат» … Об этом лучше промолчать. Скажу только, что водителям, конечно же, понравилось звонить с утра на техническое обслуживание, чтобы перенастроить «коробку». Так может компания выжила только благодаря сервисным центрам? Но что заставило людей брать эти машины? Actyon также имеет свои преимущества. Автомобиль выглядит современно, к нему легко добраться, он практичен, он экономичен. Что еще подходит для обычного человека с ограниченным бюджетом? И им плевать на эти недостатки. Ведь если вы пользуетесь автомобилем с осторожностью, то на самом деле различные «поломки» не замечены. Кроме того, на рынок выходит переработанная версия кроссовера. Надеюсь, в ближайшее время все недочеты будут устранены, а стоимость не поднимется до небес. Конечно, все это из области фантастики. Но в конце концов надежда умирает, верно?

Стоимость SsangYong Actyon:

Россия: 729 000 руб. Украина: 195 000 гривен. Корея: 20 000 долларов.

Видео SsangYong Actyon:

SsangYong New Actyon экзамен по вождению: проблемы с произношением

SsangYong — названия для россиян уже знакомы. Уже не первый год эти корейские автомобили успешно внедряются в нашей стране в больших количествах. Actyon — имя тоже не новое. Но многие люди не могут произнести это до сих пор. Например, в СТС он зарегистрирован как Экшен. Кроме того, регламентируется государственная номенклатура, она называется страховщиками. Из своей дубинки он выхватил и часть владельцев, равномерно модифицировав «Действие» в «Действие». Но сколько «действий» в «Акции»? Полгода назад была представлена ​​переделанная версия кроссовера. Несущий корпус, независимая подвеска всех колес, привлекательный дизайн и хорошее соотношение цены и качества — все кажется успешным. В версии 2014 модельного года была изменена передняя часть, что не удивительно для функции омоложения. Но корейцы не поленились и поменяли задние фонари, то есть переработали марки, но стоило ли это того? Небезопасно Actyon предыдущего стиля был написан итальянцами, новая версия — плод фантазий корейского ума. Получилось хорошо, но прежняя грация уже ушла. Квадратные фонари, поспешные движения нижнего поглотителя воздуха — как-то грубо. Да, вкус и цвет «экшена» соседнего «Актиона» падает, но азиатское происхождение нового дизайна скрыть невозможно. Салон обновлен в корне. Даже здесь нет экстаза, хотя он оказался более неформальным, спорить нельзя. Вставляет «под дерево» треугольные дефлекторы, экран навигации на самом видном месте лучше, чем был, но хуже, чем мог бы быть. И самое главное, они не исправили «жучок» головы автомобиля: рулевое колесо было остановлено, а перекрученное — остановлено. Куб повернуть налево, что раздражает. За месяц проведения акции я к этому не привык.
Также неясно, что мешало дизайнерам сделать экран климат-контроля не оранжевым, а, скажем, зеленым. Это яркое пятно выделяется из общего стиля. Кроме того, ребята из Sollers, которые дали мне машину, вынули прикуриватель из розетки, и там дыра засветилась тем же оранжевым светом. Не делай фэн-шуй, ты знаешь. Но есть и хорошие новости! Для каждого места достаточно регулировок сидений, видимость отличная, и тот, который обеспечил оборудование, кажется, специально выбран для нашего климата. В самые холодные дни я получал удовольствие от прогрева рулевого колеса, которое после первой активации было отключено при любом запуске двигателя (выключите необходимый). По мере того, как становилось теплее, была необходима вентиляция сиденья водителя.
Но кондиционер … или на тестовой машине, оказался неисправен, или все же полезен для владельцев Actyon, пока не включилась минимальная температура (значок «Lo» на экране), прогрев воздуха вышел из бара. Я включил самый крутой режим: он начинает дуть, как будто вся Норвегия оказалась в ловушке под капотом: через несколько минут пар выходит изо рта. То есть ни потоотделение, ни замерзание, третье не назначается. Да, и климат-контроль здесь является одной областью, поэтому в долгой поездке с компанией вам придется отстаивать свое собственное право контролировать температуру в салоне.
Есть и другие «мульки»: если вы нажмете на конец правого рычага, сама стиральная машина многократно брызгает водой на лобовое стекло, пока оно не станет полностью чистым. Я проверил это по нескольким критериям: в любое время количество разверток «уборщиков» и действия «метлы» были разными, то есть режим можно назвать интеллектуальным.
Мультимедийный комплекс показал двойственное впечатление. С одной стороны, навигация iGo хороша с картами Navitel с очень умным и приятным интерфейсом, с другой стороны, это совершенно непонятный звук промышленной акустики. Как не включить эквалайзер, не настроить каналы: звук будет похож на бочку, с перегруженными минимумами и тонкой средой. Порты USB — до трех! Один на центральной консоли, два на шнурках бардачка. Три устройства могут заряжать устройство одновременно, а если вы используете все зажигалки, то пять. Браво! Но динамика еще должна измениться.
Я наслаждаюсь простором заднего сидения, я без проблем сел с собой (при высоте 197 см). Угол наклона задней части ряда 2 также можно изменить, и при складывании заднего дивана образуется плоская горизонтальная платформа. Только здесь замок на пятой двери срабатывает один раз в пять: просто сядьте за руль и поезжайте, как указывает индикатор на приборной панели — приезжайте, благородно, закройте его сильнее.
Откровенное владение имуществом меня тоже смутило. Полгода назад он уже ехал на дорестайлинговой машине с бензиновым двигателем (2 литра, 149 л.с. и 192 Нм), после чего машина терпела медленное ускорение, но достигла плавной езды. Новый Actyon я решил взять в одиночку с дизельным двигателем. Те же 2 литра, те же 149 л.с., но уже 360 Нм момента. Согласно мысли, он должен двигаться с пылом. Меня там не было.
Согласно паспортным данным, пик момента падает в спектре от 2000 до 2500 об / мин. Не ври. До 2000 двигателей вообще не стреляют. То есть полностью. Если вы собираете бензин, машина вряд ли будет двигаться вперед. Внезапно за 2 тысячами людей происходит внезапный скачок: машина устремляется вперед, как будто ее рубят. Нет плохой тяги, но после 3000 оборотов она исчезает, как и раньше, внезапно и безвозвратно. То есть для активной езды было бы здорово всегда держать двигатель в этой активной зоне. Но тут «автомат» вмешивается и стремится быстро бежать на высший уровень. Кажется, они только начали, но уже побежали к 2-звездочной передаче. Скорость немного достигла 20 км / ч, и мы уже на третьем месте. Нажмите еще немного на педаль акселератора, чтобы отложить момент изменения, но марш становится порывистым, как ветер в гавани. Таким образом, вы перемещаетесь по городу нерегулярно. Или даже, но очень медленно.
Реконструкция — настоящая пытка: он повернул руль, нажал на педаль, но Актион не двигается. Через пару секунд я должен прыгнуть, но место, где я хотел перестроиться, уже занято. В плотном сгустке держитесь на небольшом расстоянии от машины впереди, так как масса не для слабого сердца. Удельная маневренность. Автомобиль неохотно подчиняется рулю, с заметными задержками. Сложно произвести «перезагрузку» в Actyon, потому что автомобиль не хочет реагировать на небольшие повороты рулевого колеса, но если руль поворачивает немного сильнее, он практически уходит. После 3 тренировочных заездов был найден соответствующий угол поворота «пончика», но дилемма в том, что в критической ситуации не будет испытаний.
Подвеска в Actyon несколько плавная, но в некоторых автомобилях дополнительные 18-дюймовые колеса ее испортили. Они прямо тяжелые. Рычаги подвески устраняют любую выпуклость, но водитель постоянно чувствует вибрации неподрессоренных масс. Мало того, что я виню колеса: «старый» бензин Actyon двигался намного плавнее, но было 17 колес. В плавных поворотах все максимально четко: немного перегазовать — и передний конец стремится к огромному радиусу. Газ добавлен — введено. Задний мост на асфальте никогда не чувствует, он работает только тогда, когда передние колеса скользят. На снегу сохраняется недостаточная поворачиваемость, что сыграет на руку тем, кто переходит на автомобиль с обычного переднеприводного хэтчбека.
Но вне дороги, как бы это не раздражало, а не о моде SsangYong Actyon. Да, дорожный просвет составляет 190 мм, есть даже блокировка дифференциала между колесами, но нет «понижайки», а небольшой «фартук» переднего бампера не оставляет шансов на то, как смешать грязь. Самые отвратительные страхи были быстро подтверждены: в грязной грязи коробка перегрелась за 5 минут движения. А задний бампер был зацеплен за сцепку и полностью отбил желание продолжать испытывать судьбу.
В общем, странная машина. Кто-то все еще путается с его именем, но я так и не понял, как с этим бороться. Есть ловушка, но чтобы ее использовать, нужно извращаться. Вы подключаете группу устройств к радио, но звук ушей кровоточит. Есть полный привод, но страшно съезжать с дороги. Да, дизель, очевидно, дешевле бензиновой версии: средний расход для этой «нерегулярной» поездки составлял примерно 10 литров / 100 км, в то время как бортовой компьютер показал минимум 16 литров / 100 км полгода назад. Но бензиновый двигатель, очевидно, более эластичен, гораздо легче справляться с его нагрузкой. Красота Actyon всегда стоила того. Базовая вариация предлагается за 799 тысяч, но зато «пустые» автомобили с механической коробкой передач и передним приводом. Простейший бензин Actyon с «автоматом» и полным приводом будет стоить целых 950 тысяч, а тестовый автомобиль обойдется в 1 249 000 рублей. Если вы добавите 90 тысяч, вы можете взять обновленный Kia Sportage с хорошим 184-сильным дизельным двигателем, который работает как танк. И вы можете перейти на все серьезные и выбрать Jeep Compass, который продается в высокой комплектации с бензиновым двигателем 170 лошадиных сил за 1350 000 рублей. Оказывается, Actyon был лучше других с точки зрения соотношения цена / качество, предпочтительнее брать его на средних уровнях. В верхней части соперники не хуже и почти ценнее.

SsangYong Actyon 2014 экзамен по вождению

Корейский автопроизводитель SsangYong давно специализируется на джипах и широко известен на российском рынке. На SsangYong Actyon 2014 быстрее, чем кроссовер, с неслабыми внедорожными характеристиками. Actyon 2014, по сути, является второй версией SsangYong Actyon auto, но новая и старая версии практически не имеют ничего общего друг с другом. Снаружи этого автомобиля он работал серьезно, уделяя ему значительное внимание, теперь автомобиль выглядит намного лучше, чем предыдущие SsangYong-ы. Кроме того, теперь в комнате очень весело: в этот момент все на месте, впечатляющий набор функций и фишек, гармоничное расположение кнопок и все остальное. Есть даже возможность доступа в интернет. Есть подогрев всех сидений и руля, тщательная система вентиляции, шумоизоляция по высоте. В новом «Актионе», как одной из вариаций, под капотом размещен шеститактный дизельный двигатель мощностью 149 лошадиных сил. И этого более чем достаточно. Мощности этого двигателя достаточно, чтобы выехать с дороги и даже увеличить скорость на трассе. Багажник здесь совершенно просторен для себя: объем 486 л. Задние сиденья могут быть опущены, что, конечно, создаст много места для перевозки различных вещей. В салоне, в целом, очень удобно, особенно на сиденье водителя: здесь вы можете получить свой вкус, установив руль в подходящее место и отрегулировав сиденье водителя. Тест-драйв SsangYong Actyon 2014., 2,0 л, 149 л / с от Александра Сошникова. Видео обзор SsangYong Actyon, комментарии владельцев. «Честный тест вождения» тестировал SsangYong Auto Action 2014, 2,0 л, 149 л / с. Посмотри, что случилось.